Jak budou vypadat vozy Formule 1 v roce 2026?
/ Už v příští sezóně čeká Formuli 1 velká generační změna. Královna motosportu představí zcela nové monoposty – menší, lehčí, ale také pomalejší. Nepopulární systém DRS nahradí aktivní aerodynamika. Co všechno bude jinak? To najdete v našem článku.
Současné generaci vozů Formule 1 odzvonilo. Aktuální éra monopostů, která začala v roce 2022, sice patří k těm nejrychlejším v historii, ale k dokonalosti má daleko. Neustále se hovoří o tom, že jsou příliš velké, robustní, těžké a velký problém činí i zvířený vzduch, kvůli kterému je takřka nemožné následovat soupeře v těsné blízkosti.
Už loni tak FIA oznámila nová pravidla, která vejdou v platnost v roce 2026. Královnu motorsportu velká obměna a bitva inženýrů a designérů s časomírou a tvůrci pravidel FIA (Mezinárodní automobilovou federaci) tak začíná nanovo. Řada týmů už se dokonce soustředí právě jen na nový ročník.
Šasi
Nejvýraznější změna proběhne v oblasti samotného šasi. Formule budou kratší, užší a také lehčí. Cílem je přinést mrštné a menší formule, které dokážou bojovat i na úzkých tratích jako je Monako. Samozřejmě se nejde jen tak vrátit o 25 let zpátky, kdy se tankovalo a nádrž mohla být o dost menší, ale i tak bude změna výrazná.
Formule se zkrátí z 3600 na 3400 milimetrů, tedy o celých 20 centimetrů. Nejde ale jen o zmenšení na úkor křídel, nýbrž přímo o zkrácení rozvoru kol, tedy vzdálenosti mezi přední a zadní nápravou. K tomu budou vozy užší o 10 centimetrů, jelikož se šířka zmenší z 2000 na 1900 milimetrů a minimální váha klesne z 800 na 768 kilogramů, což je rozdíl 32 kilogramů.
Změny rozměrů se dotknou i kol. Zatímco velikost ráfků zůstává na 18 palcích, pneumatiky samotné budou menší a lehčí. To ovšem přinese větší zátěž, a tedy i vyšší důraz na šetření pneumatik. Klidná a čistá jízda bude klíčová. Dočkat bychom se navíc měli také nových a funkčních mokrých pneumatik. Je ovšem potřeba zmínit, že největším problémem zůstává špatná viditelnost, kterou se eliminovat jen tak nepodaří.
Zadní pneumatika se zúží z 405 na 375 milimetrů, tedy o 30 milimetrů. Podobně na tom bude také přední pneumatika, ta přijde o 25 milimetrů. Šířka tak klesne z 305 na 280 milimetrů. Vizuálně navíc zeštíhlí také přední křídlo, a to rovnou o 10 centimetrů.
Složení jezdců a týmů ve Formuli 1 v roce 2026
Aerodynamika
Výraznou proměnu čeká také aerodynamika. Cílem je přinést výrazné zjednodušení a zejména omezit tvorbu zvířeného vzduchu za vozem, což má pomoci předjíždění. Nová pravidla slibují omezit odpor vzduchu o 55% a snížení přítlaku o celých 30%. Velkou roli bude hrát také nová, a hlavně o dost plošší, podlaha. Dojde tak k velkému omezení přísavného efektu, který byl tak typický pro současnou éru monopostů.
Mnohem jednodušší tvar dostane i zadní difuzor a zcela vymizet má efekt poskakování. Monoposty by měly být kvůli ztrátě přítlaku přibližně o sekundu až sekundu a půl pomalejší. Nebude už také nutné připravovat speciální konfigurace s minimálním přítlakem, které týmy přivážely na okruhy jako italská Monza.
Místo DRS přijdou aktivní prvky
Zcela zmizí systém DRS, avšak i bez něj by vozy měly dosahovat vyšší maximální rychlosti a výrazně se zlepší efektivita energie, tj. kdy k dosažení dané rychlosti bude potřeba vynaložit mnohem méně energie, výkonu než u současných monopostů. DRS nahradí aktivní aerodynamika. Na předním i zadním křídle budou nově aktivní klapky, které lze mít buď otevřené, nebo zavřené. Oficiálně jde o přepínání mezi módy X a Z, což budou jezdci ovládat přímo z kokpitu.
Možná to zní trochu jako Hvězdné války, ale princip je jednoduchý. Mód Z funguje jako základní mód, kdy jsou křídla zavřená a vůz tak generuje přítlak. Naopak mód X křídla otevře, čímž se sníží přítlak i odpor vzduchu a zvýší se maximální rychlost. Mód X půjde používat jen na suchu a na středních a dlouhých rovinkách. Oproti DRS by ovšem mělo být možné tento systém využívat v každém kole.
Další novinou je mód Manual Override. Ten funguje jako takové push-to-pass, nebo KERS z minulosti, kdy stisknutí tlačítka přidá přes systém MGU-K více elektrického výkonu nad standardní rámec. Použití Manual Override bude ovšem omezeno podobně jako DRS, tedy jen pokud vůz vepředu bude do jedné vteřiny. Stále však půjde o reálné přidání výkonu namísto snížení aerodynamického odporu.
Větší role MGU-K
Systém MGU-K ovšem dostane obecně mnohem větší roli. Z pohonných jednotek totiž zcela zmizí systém MGU-H, který využíval tepelnou energii výfukových plynů. Tuhle sílu ale plně zastoupí právě systém rekuperace kinetické energie, jehož výkon se navýší takřka trojnásobně ze 120 kW na 350 kW, tedy 470 koňských sil. Tím se i skoro vyrovná spalovacímu motoru o síle 400 kW, tedy 535 koní. Dohromady tak formule budou i nadále poskytovat 1000 koňských sil.
Základ spalovacího motoru zůstává stejný, tedy šestiválec o objemu 1,6 litru. K odstranění MGU-H došlo hlavně kvůli zjednodušení pohonných jednotek a tím pádem i jejich zlevnění. Omezí se také spotřeba paliva ze 100 na 70 kilogramů na závod. S tím, jak je udržitelnost stále větší téma, tak dojde také k přechodu na 100% udržitelné palivo a s tím i další omezení uhlíkové stopy.
Kromě toho se nové monoposty dočkají jasnějších LED světel na zadním křídle, nových dvoufázových nárazových testů přední části vozu, silnější ochrany boční části vozu, pevnější palivové nádrže a formule dostanou i nové indikační světlo, které bude informovat o stavu MGU-K, a tedy potenciálním nebezpečí.
Nižší přítlak, vyšší akcelerace a nároky na jezdce
Nové monoposty budou výrazně jiné, a to nejen po stránce vizuální, ale i v chování na trati. Extrémní přítlak nahradí mnohem prudší akcelerace. Vozy budou konečně zase mrštné a neposedné, což jen přidá ještě větší důraz na jezdecký talent. Důležitou roli také bude hrát práce s baterií, systémem MGU-K a pneumatikami.
Ohledně silnějšího MGU-K panovaly obavy, že by na okruzích jako Monza mohly formule náhle přestat akcelerovat, ale to se nestane. Systém je navržen tak, aby v nejvyšších rychlostech postupně snižoval dostupný podpůrný elektrický výkon. Na některých tratích si FIA pro jistotu přidala možnost omezit dostupnou energii, čímž by mělo vše zůstat pod kontrolou.
Stále se také řeší i několik potenciálních šedých zón, a to zejména ohledně ohebnosti aerodynamických prvků. FIA navíc naslouchá jezdcům i týmům a snaží se s jejich zpětnou vazbou pracovat. Konečná pravidla by tak nemusela být dřív než na začátku roku, což potvrdil také šéf FIA pro formule Nikolas Tombazis.
"Vždy musíme obejít všechny výrobce pohonných jednotek a získat jejich schválení, nemůžeme sami dělat změny ze dne na den. Na druhou stranu ale platí, že když už řešíme konkrétní problém, tak týmy i výrobci pohonných jednotek jsou velice nápomocní. Do začátku sezóny se ještě asi pravidla trochu změní a stále procházíme nějakou evolucí," řekl Tombazis v rozhovoru, který ale dodal, že ne zdaleka všichni jsou tak otevření.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026
První test bez médií
V médiích se také objevilo několik negativních komentářů přímo od jezdců, kteří chystané monoposty testovali na simulátorech. Podle FIA jde ale spíše jen o strach ze změny a fakt, že snížení přítlaku a rychlosti v zatáčkách mohou vnímat o mnoho silněji než cokoliv jiného.
Podobně jako v případě současné éry, tak debut nových vozů proběhne za zavřenými dveřmi. Stane se tak 26. až 30. ledna ve španělské Barceloně. Na první skutečné obrázky nových monopostů si tak počkáme až do února, kdy se koná dvojice testů v Bahrajnu.
